Kymco AK 550

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LLANTA Y NEUMÁTICO TRASERO
La llanta trasera de aleación del AK 550 tiene un tamaño de 15”. Al igual que la delantera, está vacía en su interior para conseguir la máxima ligereza, pero al soportar una mayor carga y ser la responsable de transferir toda la potencia del motor al neumático, sus paredes internas tienen mayor grosor. A pesar de ello, sólo pesa 700 gramos más que la delantera. El neumático trasero Metzeler Feelfree, con medidas 160/60-15, asegura con su anchura y rigidez de perfil la transmisión de todo el trabajo de ingeniería del AK 550 al asfalto.

SUSPENSIÓN TRASERA
La disposición lateral del amortiguador permite, por un lado, disponer de más espacio en el interior del chasis, aumentando el espacio bajo el asiento, y por otro, bajar su altura y ofrecer un comportamiento más deportivo. El grosor del muelle externo da una idea de su carga de trabajo. En el interior hay dos cámaras estancas, una con nitrógeno a alta presión y otra con el hidráulico, además de una novedad: un pistón libre que conecta ambas cámaras ejerciendo una tercera resistencia y aportando un extra de progresividad al conjunto. Este amortiguador lateral, en conjunto con el diseño del eje simétrico de la transmisión trasera, reduce al mínimo las transferencias de pesos tanto en las aceleraciones como en las frenadas, haciendo inquebrantable la estabilidad del AK 550 incluso en las situaciones más críticas.

TRANSMISIÓN
Conseguir transmitir la potencia a la rueda trasera con la mínima pérdida es una tarea compleja en un scooter. En el AK 550 se ha trabajado en cada uno de los componentes, etapa por etapa, para que así sea. La transmisión primaria, donde se recibe toda la exuberancia del motor bajo un espacio reducido y con elementos rotativos a alta velocidad, cuenta con un nuevo sistema de refrigeración patentado que canaliza una ventilación a todo el interior del cárter. El embrague está bañado en aceite en un bloque que sólo se dedica a la transmisión y lubricación. La salida de la transmisión final del nuevo AK 550 está el mismo eje del basculante, lo que reduce pérdidas de potencia y se eliminan a su vez desplazamientos de pesos que contaminan la conducción.
Toda esta tecnología permite pasar la potencia a la rueda de forma casi eléctrica, instantánea, instintiva, asegurando una mayor longevidad de los componentes de fricción.

COMBUSTIÓN
Hablar de sus 53,7 CV es apenas el comienzo, porque no sólo importa el valor absoluto sino cómo se ha conseguido. El motor del nuevo AK 550 es un bicilíndrico en línea, con 4 válvulas forjadas por cilindro que ocupan completamente la culata, proporcionando el máximo llenado del cilindro. Los dos árboles de levas están forjados y prácticamente huecos por dentro para conseguir la máxima ligereza. Los pistones son tan cortos y pesan tan poco que su bulón, un pequeño eje de acero que lo une con el cigüeñal, es más pesado que el propio pistón. A su vez, los cilindros llevan recubrimiento cerámico para reducir su fricción. Así, a sólo 3.000 revoluciones –casi a inicio de gas–, ya ofrece 21 CV. En tan sólo 2.750 vueltas más (a 5.750 RPM) está alcanzando el par máximo de 55 Nm y 45 CV. La potencia no acaba aquí, el AK 550 cuenta con 2.250 vueltas más hasta su máxima potencia, 53,7 CV a 7.500 revoluciones.

MOTOR

TIPO DE MOTOR 

Bicilíndrico en línea de 4 tiempos. DOHC.

CILINDRADA

550 cc

POTENCIA

53,7 CV a 7.500 RPM

ALIMENTACIÓN

Inyección electrónica

REFRIGERACIÓN

Líquida


FRENOS

SISTEMA DE FRENO

ABS Bosch 9.1

FRENO DELANTERO

Pinzas de freno radiales monoblock Brembo, doble disco flotante de 270 mm Ø

FRENO TRASERO

Disco de freno de 260 mm Ø y freno de estacionamiento


DIMENSIONES

LARGO X ALTO X ANCHO

2.220 x 1.450 x 795 mm

ALTURA DEL ASIENTO

785 mm

PESO

230 Kg


CAPACIDAD

DEPÓSITO DE GASOLINA

15 l

COFRE

1 cascos integral

 

Importe

Entrada

Total Cuotas

Cuota mensual

10.249 €

3.649 €

60

133,54 €/mes

60 meses. 60 cuotas. Entrada: 1.900 € | T.I.N.: 4,50%
Importe a financiar: 6.600 €
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